ความวิกฤติฮอร์มูซกระตุ้นสายทางการค้าแห่งอิรักมูลค่า 24 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่เส้นทางการค้าในอ่าวกุลฟ์เปลี่ยนแปลง

(SeaPRwire) –   วิกฤตช่องแคบฮอร์มุซกำลังผลักดันความพยายามของประเทศต่างๆ ในการพัฒนาเส้นทางการค้าทางเลือกจากอ่าวเปอร์เซียไปยังยุโรป โดยมีโครงการ “เส้นทางพัฒนา” มูลค่า 24,000 ล้านดอลลาร์ของอิรักเป็นแนวหน้า นักวิเคราะห์ระบุ

เส้นทางจากท่าเรือแกรนด์ฟาวของอิรักไปยังตุรกีและต่อไปยังยุโรปกำลังก้าวหน้าไป “อย่างมีวินัย” มูฮานัด เซลูม นักวิเคราะห์จาก Middle East Council on Global Affairs กล่าวกับ Digital โดยเรียกมันว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงในยามสงครามที่ “ถาวร” และ “พลิกโฉม”

ความเห็นของเซลูมมีขึ้นขณะที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ เตือนเตหะรานไม่ให้ยกระดับความตึงเครียดในอ่าวเพิ่มเติม และส่งสัญญาณว่าสหรัฐฯ พร้อมที่จะดำเนินการเพื่อให้ช่องแคบเปิดอยู่

กองกำลังอิหร่านได้วางทุ่นระเบิดและคุกคามการจราจรทางการค้าในทางน้ำแคบนี้ ณ วันอาทิตย์ เส้นทางเดินเรือยังคงถูกปิดอย่างมีประสิทธิภาพ

“เส้นทางพัฒนาของอิรักหมายความว่าทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่เคลื่อนผ่านบัสราแทนน่านน้ำที่อิหร่านควบคุม คือการลดอำนาจต่อรองของเตหะรานเหนืออิรัก” เซลูมกล่าว

“ขนาดที่แท้จริง จากการประมาณการอิสระ เส้นทางพัฒนามีมูลค่าใกล้เคียง 24,000 ล้านดอลลาร์ และโครงการนี้กำลังดำเนินไปอย่างมีวินัยแล้ว” เขากล่าว

นายกรัฐมนตรีมุฮัมมัด ชิอา อัล-ซูดานี ของอิรัก ได้เปิดใช้งานส่วนแรกของเส้นทางพัฒนาที่ยาว 63 กิโลเมตรในปี 2025 เฟส 1 มีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2028

“สิ่งที่รัฐบาลอิรักอธิบายว่าเป็นความสำเร็จสำคัญของรัฐอิรัก ตอนนี้มีเหตุผลเชิงภูมิภาคที่รัฐบาลและนักการเงินมองว่าจำเป็นมากกว่าที่จะเป็นเพียงความปรารถนา” เซลูม ผู้ช่วยศาสตราจารย์จาก Doha Institute for Graduate Studies อธิบาย

“ซูดานี ดูเหมือนจะวางตำแหน่งอิรักตรงจุดที่เขาคิดว่าพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ของประเทศบ่งชี้มาตลอด นั่นคือรัฐเชื่อมโยงระหว่างอ่าวเปอร์เซีย ตุรกี และยุโรป” เขากล่าว

แต่เซลูมกล่าวว่า โครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคอื่นๆ ก็กำลังถูกผลักดันไปพร้อมๆ กัน

ท่อส่งน้ำมัน East-West Petroline ของซาอุดีอาระเบีย กำลังทำงานใกล้ถึงความจุสูงสุดที่ 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยมีแผนขยายกำลังอยู่ระหว่างการพิจารณา

ท่อส่ง ADCOP ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ไปยังฟูไจราห์ ก็ถูกใช้เต็มความจุเช่นกัน โดยกำลังมีการหารือเกี่ยวกับสายที่สอง เขากล่าว “เส้นทาง Zangezur และ Middle Corridors ของตุรกีเลี่ยงอิหร่านผ่านคอเคซัส และจะแล้วเสร็จในอีกสี่ถึงห้าปี”

เขาเสริมว่า: “โครงการสายไฟเหนือพื้นดินที่สนับสนุนโดยประเทศอ่าวอีก 6 โครงการ กำลังดำเนินการผ่านซีเรีย อิรัก และฮอร์นออฟแอฟริกา”

อิหร่านได้บังคับใช้มาตรการปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้งในวันที่ 18 เมษายน ทำให้ปริมาณการจราจรลดลงเหลือเพียงไม่กี่ลำต่อวัน เทียบกับค่าเฉลี่ยก่อนสงครามที่ประมาณ 130 ถึง 140 ลำ

ข้อจำกัดต่างๆ รวมถึงต่อเรือ ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา และการสกัดกั้นสามารถย้อนกลับไปถึงจุดเริ่มต้นของสงครามในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ เมื่อเตหะรานเริ่มเคลื่อนไหวเพื่อปิดกั้นการขนส่งหลังจากสหรัฐฯ และอิสราเอลโจมตี

“ฮอร์มุซยังคงขาดไม่ได้สำหรับพลังงาน แต่มันไม่ถูกมองว่าเป็นตัวเลือกพื้นฐานอีกต่อไป การเปลี่ยนแปลงนั้นถาวรเนื่องจากสงคราม” เซลูมกล่าว

สำหรับเส้นทางเดินทางของอิรัก มัน “มีศักยภาพที่จะพลิกโฉม” เซลูมกล่าว โดยมีรายได้จากการขนส่งที่คาดการณ์ไว้ 4,000 ล้านดอลลาร์ต่อปี และการปรับตำแหน่งจากรัฐที่พึ่งพารายได้น้ำมันไปเป็นรัฐด้านโลจิสติกส์

“ตุรกีจะได้รับประโยชน์มากที่สุดเป็นอันดับหนึ่ง เมื่อรวมกับเส้นทาง Zangezur และ Middle Corridors แล้ว อังการาจะกลายเป็นสะพานเชื่อมทางบกระหว่างเอเชียกับยุโรป” เขากล่าว “ยุโรปจะมีตัวเลือกทางบกเพิ่มเติมในไทม์ไลน์ปี 2028 เป็นต้นไป แต่ไม่มีอะไรสำหรับวิกฤตปัจจุบัน มันช่วยลดการพึ่งพาโครงสร้างต่อแนว Suez–Red Sea ที่ไม่น่าเชื่อถือได้เพียงเล็กน้อย”