(SeaPRwire) – กําลังดําเนินการสองการสอบสวนคู่ขนานเกี่ยวกับอุบัติเหตุเครื่องบินที่เกิดขึ้นเมื่อวันอังคารที่มีผู้เสียชีวิตห้าคนหลังเครื่องบินโดยสารชนเครื่องบินของกองทัพเรือที่สนามบินโตเกียวและลุกไหม้
เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยขนส่งกําลังเน้นตรวจสอบการสื่อสารระหว่างเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรอากาศและเครื่องบินสองลําเพื่อหาสาเหตุที่ทําให้เกิดการชนกันที่สนามบินฮาเนดะ ขณะเดียวกันตํารวจเริ่มสอบสวนคู่ขนานเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของความประมาททางวิชาชีพตามที่ AP รายงาน
เที่ยวบิน 516 ของสายการบิน Japan Airlines เครื่องบิน ได้ลงจอดบนรันเวย์ที่สนามบินฮาเนดะและชนเครื่องบิน MA-722 ของกองทัพเรือซึ่งเป็น Bombardier Dash-8.
เครื่องบิน และจากนั้นก็หยุดลงขณะปล่อยควันเทา อย่างน่าประหลาดใจผู้โดยสารทั้ง 367 คนและลูกเรือ 12 คนสามารถอพยพออกจากเครื่องบินได้ผ่านทางบานพับฉุกเฉิน
อย่างไรก็ตามอุบัติเหตุนี้ทําให้ลูกเรือห้าคนจากหกคนบนเครื่องบิน Dash 8 เสียชีวิต นักบินสามารถหนีรอดจากเศษซากได้แต่ได้รับบาดเจ็บสาหัส
ตามที่ทางการญี่ปุ่นระบุเมื่อวันพุธว่า เที่ยวบินของสายการบินได้รับอนุญาตให้ลงจอด แต่เครื่องบินขนาดเล็กกว่าไม่ได้รับอนุญาตให้ออกจากทางวิ่งตามสมุดบันทึกการสนทนากับหอควบคุมการจราจรตามที่ Reuters รายงาน
สมุดบันทึกดูเหมือนจะแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินของสายการบิน Japan Airlines ได้รับอนุญาตให้ลงจอดแต่เครื่องบินของกองทัพเรือได้รับคําสั่งให้ขับไปยังจุดจอดใกล้รันเวย์ เครื่องบิน Airbus มาจากสนามบินชินจิโตเสะ ใกล้เมืองซัปโปโระ เพื่อเดินทางมายังสนามบินฮาเนดะ
ผู้แทนของ Japan Airlines กล่าวว่าไม่พบหลักฐานใดในสมุดบันทึกที่แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินของกองทัพเรือได้รับอนุญาตให้ออกจากทางวิ่ง
นักบินเครื่องบินของกองทัพเรือกล่าวว่าเขาได้เข้าสู่ทางวิ่งหลังจากได้รับอนุญาต แต่เจ้าหน้าที่ของกองทัพเรือก็ยอมรับว่าไม่มีหลักฐานใดในสมุดบันทึกที่แสดงให้เห็นว่าเขาได้รับอนุญาตให้ทําเช่นนั้น
คณะกรรมการความปลอดภัยขนส่งแห่งญี่ปุ่น (JTSB) กล่าวว่านักสืบความปลอดภัยจะเข้าพบนักบินและเจ้าหน้าที่จากทั้งสองฝ่ายตลอดจนเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรเพื่อหาที่มาของการที่ทั้งสองเครื่องบินพบกันบนทางวิ่งได้อย่างไร
เหตุเพลิงไหม้น่าจะถือเป็นกรณีศึกษาที่สําคัญสําหรับการสร้างลําตัวเครื่องบินจากเส้นใยคาร์บอนซึ่งมีคุณสมบัติการต้านไฟดีกว่าโลหะอะลูมิเนียมทั่วไป — ซึ่งถูกนํามาใช้กับเครื่องบิน A350 และ Boeing 787 — แทน
“นี่เป็นเหตุเพลิงไหม้ของเครื่องบินที่ทําจากเส้นใยคาร์บอนรุนแรงที่สุดที่ฉันคิดได้ แต่อีกด้านหนึ่งลําตัวเครื่องบินก็ป้องกันผู้โดยสารได้จากไฟที่รุนแรงมาก — มันไม่ได้ลุกไหม้ผ่านไปเป็นเวลาหนึ่งช่วงและทําให้ทุกคนสามารถออกจากเครื่องบินได้” นักวิเคราะห์ความปลอดภัยชื่อ John Cox กล่าว
Reuters และ
บทความนี้ให้บริการโดยผู้ให้บริการเนื้อหาภายนอก SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) ไม่ได้ให้การรับประกันหรือแถลงการณ์ใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับบทความนี้
หมวดหมู่: ข่าวสําคัญ ข่าวประจําวัน
SeaPRwire จัดส่งข่าวประชาสัมพันธ์สดให้กับบริษัทและสถาบัน โดยมียอดการเข้าถึงสื่อกว่า 6,500 แห่ง 86,000 บรรณาธิการและนักข่าว และเดสก์ท็อปอาชีพ 3.5 ล้านเครื่องทั่ว 90 ประเทศ SeaPRwire รองรับการเผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์เป็นภาษาอังกฤษ เกาหลี ญี่ปุ่น อาหรับ จีนตัวย่อ จีนตัวเต็ม เวียดนาม ไทย อินโดนีเซีย มาเลเซีย เยอรมัน รัสเซีย ฝรั่งเศส สเปน โปรตุเกส และภาษาอื่นๆ
