(SeaPRwire) – ลอนดอน (AP) — เครื่องบินพาณิชย์เครื่องแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยใช้เชื้อเพลิงสูงไขมัน ต่ํากาซเรือนกระจกบินเมื่อวันอังคารจากลอนดอนไปนิวยอร์ก ในการก้าวสู่การบรรลุสิ่งที่ผู้สนับสนุนเรียกว่า “เจ็ตซีโร”
เที่ยวบินของวิร์จินแอตแลนติกโดยใช้เครื่องบินโบอิง 787 ถูกขับเคลื่อนโดยไม่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล โดยอาศัยเชื้อเพลิงการบินยั่งยืนที่ประกอบขึ้นโดยส่วนใหญ่จากไขมันเสียและไขมันเสียอื่นๆ
“โลกจะเชื่อว่าสิ่งที่ไม่สามารถทําได้จนกว่าคุณจะทําให้เกิดขึ้น” กล่าวจากการเดินทางนี้พร้อมกับผู้อื่นๆ เช่น เจ้าหน้าที่บริษัทและรัฐบาล วิศวกร และนักข่าว
กระทรวงคมนาคมของสหราชอาณาจักรซึ่งให้เงิน 1 ล้านปอนด์ ($1.27 ล้าน) เพื่อวางแผนและดําเนินการเที่ยวบิน เรียกการทดสอบนี้ว่า “ก้าวใหญ่สู่เจ็ตซีโร” เพื่อทําให้การเดินทางทางอากาศเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แม้อุปสรรคใหญ่ยังคงอยู่ในการทําให้เชื้อเพลิงนี้มีจําหน่ายอย่างกว้างขวาง
รัฐบาลต่างๆ ได้พูดถึงการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางทางอากาศมานานแล้ว แต่การเปลี่ยนผ่านก็เคลื่อนไปด้วยความเร็วของวินที่ลอยตัว
เชื้อเพลิงการบินยั่งยืนซึ่งลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 70% เป็นวิธีการที่ดีที่สุดในปัจจุบันสําหรับอุตสาหกรรมการบินระหว่างประเทศเพื่อบรรลุเป้าหมายคาร์บอนต่ําภายในปี 2050 แต่ก็เป็นเป้าหมายที่ยังเป็นเพียงความปรารถนา
สํานักงานตรวจสอบรัฐบาลสหรัฐอเมริกา กล่าวว่าแม้การผลิตเชื้อเพลิงยั่งยืนในประเทศได้เพิ่มขึ้นจากประมาณ 2 ล้านแกลลอนในปี 2016 เป็น 15.8 ล้านแกลลอนในปี 2022 แต่ก็คิดเป็นน้อยกว่า 0.1% ของเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตที่ใช้โดยสายการบินหลักของสหรัฐอเมริกา และเป็นเพียงหยดน้ําในมหาสมุทรเมื่อเทียบกับเป้าหมายการผลิต 1,000 ล้านแกลลอนต่อปีที่กําหนดไว้ในปี 2018 โดยสํานักงานการบินพลเรือนกลาง
ทําเนียบขาวกําหนดเป้าหมายไว้เมื่อสองปีก่อนว่าจะผลิตเชื้อเพลิงการบินยั่งยืนได้ 3,000 ล้านแกลลอนต่อปีภายในปี 2030 และใช้เชื้อเพลิงเจ็ตภายในประเทศ 100% ภายในปี 2050
สหราชอาณาจักรกําหนดเป้าหมายว่า 10% ของเชื้อเพลิงเครื่องบินจะมาจากแหล่งที่ยั่งยืนได้ภายในปี 2030
ฮอลลี บอยด์-โบลานด์ รองประธานฝ่ายพัฒนาธุรกิจของ กล่าวว่าเที่ยวบินนี้แสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงสามารถขับเคลื่อนเครื่องบินที่มีอยู่แล้ว แต่ความท้าทายคือการเพิ่มปริมาณการผลิตให้ “มากพอที่จะบินโดยใช้เชื้อเพลิงการบินยั่งยืนทุกวัน”
แต่กลุ่มสิ่งแวดล้อมการบินกล่าวว่าอุตสาหกรรมการบินกําลังทําการอ้างอิงที่ไม่ตรงต่อผลกระทบของเชื้อเพลิงยั่งยืนต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
“แนวคิดว่าเที่ยวบินนี้ทําให้เราใกล้การบินโดยไม่รู้สึกผิดนั้นเป็นเรื่องตลก” กล่าวจากการดําเนินงานด้านนโยบายของแคท ฮิวอิตต์ เชื้อเพลิงการบินยั่งยืนเป็นเพียงร้อยละ 0.1 ของเชื้อเพลิงการบินทั่วโลกและจะยากที่จะขยายผลอย่างยั่งยืน
บทความนี้ให้บริการโดยผู้ให้บริการเนื้อหาภายนอก SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) ไม่ได้ให้การรับประกันหรือแถลงการณ์ใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับบทความนี้
หมวดหมู่: ข่าวสําคัญ ข่าวประจําวัน
SeaPRwire จัดส่งข่าวประชาสัมพันธ์สดให้กับบริษัทและสถาบัน โดยมียอดการเข้าถึงสื่อกว่า 6,500 แห่ง 86,000 บรรณาธิการและนักข่าว และเดสก์ท็อปอาชีพ 3.5 ล้านเครื่องทั่ว 90 ประเทศ SeaPRwire รองรับการเผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์เป็นภาษาอังกฤษ เกาหลี ญี่ปุ่น อาหรับ จีนตัวย่อ จีนตัวเต็ม เวียดนาม ไทย อินโดนีเซีย มาเลเซีย เยอรมัน รัสเซีย ฝรั่งเศส สเปน โปรตุเกส และภาษาอื่นๆ
แม้ว่านี่จะเป็นเครื่องบินพาณิชย
